PROPAMÁTKY | Zpravodajství

ROZHOVOR | S Janem Palasem o obnově historického železničního vozu Slovenská strela

4. 2. 2019 Vůz Slovenská strela je cenný celkovým technickým, konstrukčním a výtvarným řešením v období přechodu od parní k motorové trakci. | Foto: Technické muzeum Tatra | Licence: Všechna práva vyhrazena HRANICE NA MORAVĚ (PŘEROVSKO) | Společností Českomoravské železniční opravny je restaurován motorový železniční vůz Slovenská strela, který je součástí kopřivnického Technického muzea Tatra. Na průběh obnovy národní kulturní památky jsme se zeptali restaurátora Jana Palase.

Mohl byste v krátkosti představit historii vozu?
Čtyřnápravový motorový železniční vůz byl vyroben v letech 1935–1936 v kopřivnické firmě Ringhoffer TATRA ve dvou kusech, z nichž se dochoval pouze jediný. Do provozu byl nasazen 13. července 1936 na lince Praha – Bratislava. Tuto vzdálenost urazil za 4 hodiny a 20 minut při maximální rychlosti 148 km/h. Konstrukčně jde o samonosnou skříň na dvou podvozcích s hnacími agregáty, elektromechanický přenos výkonu vznikl podle patentu Josefa Sousedíka. K ukončení provozu došlo ve 40. letech 20. století. Po druhé světové válce byly vozy nasazeny jen k výjimečným jízdám a následně byly odstaveny. Obnovovaný kus byl kopřivnickému muzeu předán v roce 1960 a od roku 1997 byl vystaven pod přístřeškem před muzeem. Výtvarné řešení navrhl Vladimír Grégr, na obou čelech soupravy jsou umístěny reliéfní státní znaky z elektronu, tedy slitiny hořčíku a hliníku od sochaře Jana Nušla. Obecně se při výrobě dbalo na nízkou hmotnost vozu, užívaly se tenkostěnné železné i dřevěné profily, například místo keramického obkladu na sociálním zařízení byl užit xylolit.

Jak náročný je proces restaurování a které stěžejní práce zahrnuje?
Je složitý a zahrnuje řadu profesí. Vše musí být zároveň skloubeno se splněním limitů přísné legislativy pro provoz železničních vozidel. U řady prvků je třeba najít kompromis mezi historickým vzhledem a funkcí. Namátkou se jedná o zabezpečení jízdy, tedy komunikace vozidla s návěstidly. Další nesnadný úkol představuje protipožární ochrana související s nutným použitím nehořlavých materiálů nebo nová elektroinstalace. Restaurátorské práce zahrnují zejména přesný návrat k původní vzhledové i materiálové podobě s důrazem na viditelné části.

Kdy by měl být proces obnovy dokončen?
Přesné datum na den nevyslovím, ale je to léto roku 2020. Zbývá nám tedy rok a půl práce.

Jak by mělo předběžně vypadat budoucí využití Slovenské strely?
Obnovený vůz se stane součástí většího projektu, tedy vybudování nového muzea Tatra v prostorách jedné z továrních hal areálu Tatrovky. Měl by mít svůj samostatný pavilon, kde bude vystaven. Zároveň by nemělo smysl provádět rozsáhlou obnovu, aby památka zůstala stát jen jako exponát. Plánuje se nasazení v rámci takzvaných nostalgických jízd, při nichž by se měla prezentovat veřejnosti. Svůj plán využití má samozřejmě například pro významné návštěvy také vlastník, tedy společnost TATRA TRUCKS.

Existuje v současnosti obdobně hodnotný železniční dopravní prostředek vyžadující včasnou opravu?
Železničních vozidel vyžadujících včasnou opravu jsou desítky, ne-li stovky, byť třeba nejsou národní kulturní památkou. Velmi těžko se porovnává jejich historická hodnota. Například v kontextu běžných osobních vagonů z období rakousko-uherské monarchie má Slovenská strela vyšší hodnotu. Obecně je v současnosti málo dochovaných železničních prostředků. V době protektorátu byl vůz odstavený a je bez nadsázky malý zázrak, že se i včetně státních znaků dochoval.

Podrobnosti o motorovém vozu naleznete v rámci PAMÁTKOVÉHO KATALOGU NÁRODNÍHO PAMÁTKOVÉHO ÚSTAVU. Detailní informace o rekonstrukci jsou k dispozici na stránkách SLOVENSKÁ STRELA nebo na FACEBOOKU. 

Slovenská strela

Fotogalerie

 

 

Téma: Restaurování Památky a cestovní ruch Muzea a galerie Průmyslové dědictví Příklady dobré praxe Rozhovory Nádraží a železnice Video Fotogalerie Všechna témata